Một chiếc xe độ tốt phải có khả năng đi nhanh và đi chậm, khi xảy ra trường hợp khẩn cấp, dù quãng đường phanh ngắn lại chỉ một mét cũng sẽ có kết quả hoàn toàn khác.
Trong quá trình làm việc thực tế, hầu hết các khách hàng chúng tôi liên hệ đều biết rằng để nâng cao độ an toàn thì cần phải đến nâng cấp, chỉnh sửa hệ thống phanh. Tuy nhiên, chúng tôi nhận thấy có ba quan niệm sai lầm phổ biến về việc sửa đổi hệ thống phanh:
Chuyện lầm tưởng 1: Thay thế đĩa phanh và kẹp phanh một cách mù quáng
Lực thực sự khiến ô tô dừng lại là lực ma sát giữa lốp và mặt đất, lực ma sát cực đại này làm hạn chế lực kẹp của thước cặp. Ví dụ: giả sử lực ma sát của lốp và mặt đất tối đa là 1000 Niu, lực kẹp thước cặp là 2000 Niu. Khi đó sau khi kẹp thước cặp 100% thì ma sát cực đại giữa lốp và mặt đất vẫn là 1000 N. Kể cả khi bạn nâng cấp thước cặp lên loại có lực kẹp 3000 N thì ma sát tối đa giữa lốp và mặt đất vẫn sẽ là 1000 N. là 1000 N. Cho dù bạn có thay phanh lớn đến đâu thì ma sát tối đa của lốp luôn hạn chế hoạt động của thước cặp. thời điểm ABS hoạt động phụ thuộc hoàn toàn vào thời điểm lốp xe của bạn mất độ bám chứ không phụ thuộc vào đĩa và kẹp phanh mà bạn thay. Lực phanh lớn hơn sẽ không giúp ích gì nếu bạn không có lốp tốt đi cùng. Nếu xe của bạn phanh kém, nguyên nhân số một là do lốp kém bám đường. Bạn có thể nâng cấp lốp hiện có của mình bằng cách chọn lốp thể thao. Ngoài ra, việc tăng chiều rộng của lốp xe một cách hợp lý cũng là một cách hiệu quả để tăng ma sát. Trên cơ sở nâng cấp lốp, phù hợp nâng cấp đĩa phanh và kẹp phanh sẽ cải thiện đáng kể hiệu quả phanh. Nếu chỉ nâng cấp đĩa phanh và kẹp phanh thường sẽ không đạt được hiệu quả như mong muốn.
Lầm tưởng 2: Kẹp phanh trước và kẹp phanh sau không khớp nhau là không hợp lý
Một số người cho rằng phanh về cơ bản là dựa vào bánh trước để hoàn thành, thường chỉ có hệ thống phanh bánh trước thực hiện nâng cấp, trên thực tế, cách làm này không đúng. Tỷ lệ phanh trước và sau đặc biệt quan trọng. Khi phanh thì phanh trước và phanh sau được phân bổ theo tỉ lệ bao nhiêu thì nhà sản xuất đã tính toán chính xác rồi. Tỷ lệ này liên quan đến tỷ lệ trọng lượng phía trước và phía sau của xe và chiều cao của trọng tâm. Ví dụ: nếu lực phanh xuất xưởng là 60% ở phía trước và 40% ở phía sau thì chúng tôi sẽ cố gắng không thay đổi tỷ lệ phanh này khi nâng cấp phanh. Trong trường hợp này, nếu bạn chỉ thay đĩa và kẹp phanh trước mà không quan tâm đến đĩa và kẹp phanh sau thì việc bạn làm sẽ làm thay đổi tỷ lệ lực phanh bánh trước và bánh sau ban đầu. Trong trường hợp này, bánh trước rất dễ sớm hội tụ về trạng thái giữ, sau đó ABS sẽ hoạt động. Lúc này, lốp sau không hoạt động hết công suất, dẫn đến đồng thời mất hiệu suất và khả năng xử lý. Điều này không chỉ dẫn đến việc tăng khoảng cách phanh mà còn khiến xe dễ mất kiểm soát hơn. Cách tốt nhất trước tiên là bạn phải hiểu rõ thông số tỷ lệ phân bổ phanh trước sau ban đầu, trên cơ sở đó chọn đĩa và kẹp phanh trước sau. Chỉ bằng cách này chúng ta mới có thể tối đa hóa hiệu quả phanh, nếu không chúng ta chỉ có thể đạt được một nửa kết quả với nỗ lực gấp đôi.
Quan niệm sai lầm 3: Không phù hợp với các hệ thống hỗ trợ lân cận
Sau khi có được hiệu suất phanh mạnh hơn, chúng ta sẽ thấy rằng hệ thống treo nguyên bản đã không thể chịu được lực phanh mạnh như vậy, độ ổn định động của xe kém đi, hiện tượng lắc lư nghiêm trọng hơn và động lực phía sau xe cũng có thể trở nên bồn chồn. Tại thời điểm này, việc thay đổi một bộ hiệu suất hỗ trợ tốt hơn của bộ giảm xóc dường như là rất cần thiết, việc điều chỉnh tốt hệ thống treo cũng có thể cải thiện hiệu suất của hệ thống, đó là lý do tại sao việc sửa đổi là một dự án có hệ thống, liên quan đến việc di chuyển từng sợi tóc. toàn bộ cơ thể. Ngoài ra, nhiều chủ sở hữu đã sửa đổi máy bơm 6-pít-tông hoặc thậm chí 8-pít-tông cảm thấy rằng cảm giác chân kém hơn sau khi sửa đổi và hành trình bàn đạp phanh trở nên dài hơn. Điều này là do xi lanh phanh chính và bơm không khớp nhau gây ra kết quả, nếu chỉ tăng từng bánh xe của bơm phanh, tăng bơm để thúc đẩy má phanh của piston ngày càng nhiều thì cần một đơn vị thời gian để cung cấp nhiều dầu phanh hơn, tổng lượng dầu bơm được thiết kế theo bơm ban đầu, không thể cung cấp đủ dầu cho máy bơm lớn mới, hành trình bàn đạp tự nhiên dài hơn và kém hơn, do đó bơm phanh đã sửa đổi không thể phát huy hiệu quả phù hợp , vì vậy khi sửa đổi máy bơm, hãy nhớ sử dụng chủ sở hữu máy bơm pít-tông 6-hoặc thậm chí 8-pít-tông thay vì cảm thấy tồi tệ hơn, hành trình bàn đạp phanh trở nên dài hơn, hiệu suất. Vì vậy, khi sửa đổi máy bơm phụ phải tính đến công suất cung cấp của tổng máy bơm, để thay thế nguồn cung cấp dầu nhỏ hơn của máy bơm tổng.