Loại sửa đổi ô tô nào có thể vượt qua kỳ kiểm tra hàng năm, điều này luôn làm đau đầu những người bạn sửa đổi ô tô, Công ty TNHH Công nghệ ô tô Lego Quảng Châu Xiaobian nói với bạn rằng sửa đổi sau đây có thể vượt qua kỳ kiểm tra hàng năm một cách suôn sẻ!
1. Tăng van tiết lưu: để tăng đáng kể lưu lượng khí nạp, nhưng do tỷ lệ hỗn hợp dầu và khí thấp nên động cơ sẽ kêu. 2. Tỷ số nén cao và piston nhẹ: giảm tải cho trục khuỷu và thanh truyền của động cơ, động cơ phản ứng nhanh và lực nổ mạnh hơn. 3. Góc quan sát trục cam cao: Góc quan sát nâng và mở van lớn hơn, điều này đảm bảo rằng hỗn hợp dễ cháy đi vào xi lanh hơn và khí thải trơn tru hơn. 4. Tỷ số giảm chính và bánh răng: tỷ số giảm chính được tăng lên. Tỷ số truyền của bánh răng thứ 1 đến thứ 4 được mã hóa, có thể cải thiện khả năng tăng tốc của toàn bộ xe, nhưng phải giảm tốc độ tối đa. Do đó, bạn có thể tăng răng ở đuôi. Tỷ số truyền 2 ~ 4 được mã hóa. Bánh răng thứ 5 được làm mỏng để bù đắp cho việc mất tốc độ. 5. Dây điện cao áp: Dùng dây điện trở thấp thay thế cho dây điện có điện trở cao khoảng 5, 000 euro trên xe nguyên bản, để năng lượng do cuộn đánh lửa tỏa ra truyền rất nhiều cho tia lửa điện. nhưng hãy cẩn thận với các triệu chứng như cháy. 6. Thanh cân bằng: kết nối tháp giảm xóc của xe để tăng cường độ cứng cho thân xe. Đề phòng cơ thể bị biến dạng do kiểm soát gắt gao. 7. Bugi: giá thành rẻ. Tuổi thọ ngắn khoảng 20, 000 km. Khả năng chịu nhiệt độ cao là kém. Bugi niken-đồng thông thường có tuổi thọ lên đến 100, 000 km. Đó là một phương pháp nhập môn. Cần chú ý đến việc lựa chọn giá trị nhiệt trở, động cơ tăng tốc quá thấp, quá cao sẽ sinh ra cặn cacbon. Các xe hút khí tự nhiên có thể sử dụng 5 độ đến 7 độ ở Nhật Bản để đạt được mục đích tăng cường, và xe tăng áp nên hơn 7 độ. Lưu ý: Nói chung, bugi của Nhật được đánh giá ở mức 5 độ, 6 độ, 7 độ ... Nhưng bugi Châu Âu như Bosch thì ngược lại. 8. Các thiết bị khác nhau: Do việc truyền dữ liệu không chính xác, các thiết bị chỉ điểm trên ô tô ban đầu thường không thể đáp ứng các yêu cầu về điều kiện giám sát tốt đối với các xe cải tiến hạng nặng và cần được thay thế. 9. Van điều khiển nhiên liệu: Van hồi dầu ban đầu nói chung là 22,5 ~ 4 kPa, và giá trị áp suất của mô hình là khác nhau và không thể điều chỉnh được. 10. Dây nối đất: Bằng cách tăng cường dây nối đất, có thể giảm ảnh hưởng của các thiết bị điện khác nhau, đồng thời đảm bảo việc phát điện và hoạt động ổn định. 11. Bộ khí động học: bộ khí động học, thường được bao gồm một đập khí phía trước. Chắn bùn đôi phía trước. Bên váy. Định hướng giúp tạo động lực. Hợp kim nhôm nặng hơn. Có sẵn sợi carbon lạnh nhẹ nhưng giòn và sợi carbon nóng nhẹ nhưng dai, nhưng sợi carbon nóng thường phổ biến trong xe thể thao vì chúng rất đắt tiền. 12. Hiệu chỉnh máy tính: Sửa đổi chương trình ECU, tăng lượng cung cấp nhiên liệu, trì hoãn thời gian cắt nhiên liệu và điều chỉnh tuyến tính xuất mã lực. 13. Bánh đà nhẹ: Nếu bánh đà cân bằng quá nặng sẽ ảnh hưởng đến việc tái gia tốc. Thay thế bánh đà nhẹ có thể có được phản ứng tăng tốc tốt, và việc tách dầu phải chính xác hơn. 14. Bánh xe và lốp: Lốp hiệu suất có tỷ lệ phẳng cao phản ứng nhanh hơn trong quá trình chuyển đổi của xe, ít bị biến dạng và tăng độ bám. Và trọng lượng nhẹ hơn. Độ cứng cao. So với vành hợp kim nhôm đúc có khả năng thoát nhiệt tốt, vành đúc hợp kim rèn có trọng lượng nhẹ hơn, chắc hơn và đắt hơn.